传赵本山两亿买庞巴迪挑战者系列小型客机图-(XINWEN)

今年年初赵本山与加拿大一架航空公司取得联系，特别定制了一架17座的小型客机，总价值近两亿人民币。为何一架17座的小型客机如此昂贵？据记者了解，赵本山购买的这架飞机虽然乘坐人数不多，但里面酒吧、健身房、卧室应有尽有。“赵老师十分喜欢这架飞机，早早的就把飞机模型摆在了自己的卧室里

·赵本山豪华小型客机·

赵本山购买的庞巴迪挑战者系列飞机。

大病初愈赵本山也没闲着，8日上午，他将出席《刘老根大舞台》在天津的开业仪式，而就在开业前夕，却曝出一个令人震惊的消息：赵本山花近2亿资金购买了一架个人专用客机，月末将运抵辽宁。

买飞机初衷实为省钱

昨日，记者从一位东北同行处获悉，赵本山近期花近2亿元人民币从加拿大购入了一架17座小型客机，用于日后出行。赵本山想买飞机的想法已经由来已久，据一名本山传媒内部工作人员透露，每次赵本山出行都要订购民航机票，有时由于客票紧张，曾多次发生迟到、延迟活动的状况；每次赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人；另外，每次乘坐民航客机，赵本山都会被乘客“追星”，搞得赵老师每次都无法休息，所以赵老师早就有购买飞机的打算了。

据悉，今年年初赵本山与加拿大一架航空公司取得联系，特别定制了一架17座的小型客机，总价值近两亿人民币。为何一架17座的小型客机如此昂贵？据记者了解，赵本山购买的这架飞机虽然乘坐人数不多，但里面酒吧、健身房、卧室应有尽有。“赵老师十分喜欢这架飞机，早早的就把飞机模型摆在了自己的卧室里，没事的时候就看看，还时常拿出来向大家展示，很期待飞机早一点制作完成。”据记者了解，这架飞机预计本月底运抵沈阳桃仙机场。而日前有记者致电本山传媒副总裁刘流时，他也证实了此事，“前段时间听赵老师提过这件事，没想到这么快飞机就要到货了”，记者询问对方届时赵本山是否会举办交接仪式时，对方称，“赵老师还是比较低调的，可能性不大。”

记者昨日就此事咨询我国一名航空专家，他称，赵本山购买的飞机从机型上分析，很可能是加拿大产的庞巴迪挑战者系列，这种双发动机喷气式客机速度极快，乘坐舒服，属于行政级别的公务机，造价昂贵。

以机养机开租赁公司

赵本山购买飞机还准备用作出租以机养机，这是记者从本山传媒一位工作人员处获悉的。“赵老师很喜欢这架飞机，开始应该舍不得出租，但是他有想法将来成立一个航空公司，如果有专人想包机，这架飞机就派上用场了。”最后记者在网上查阅我国相关民营航空公司的法律法规了解到，如果个人申办民营航空公司，首先要在民航总局批筹，在获得批准后才可以进行工商注册，最低注册资金8000万元，同时还要向空管申请航路和时刻，总之过程是相当繁琐的。赵本山经纪人高大宽随后在接受媒体采访时说：“我们是买了架飞机，大概月底到货，算是集团的，今后也可能用它跟其他集团合作搞项目。”

由于目前我国民营航空公司经营状况整体都不尽人意，所以国家民航总局基本暂停民营航空的申请，因此赵本山很可能是通过航空公司托管飞机，如果这样，每年的管理费就将达上千万元，由此看来，赵本山开办航空租赁公司以机养机的可能性最大。

今年年初赵本山与加拿大一架航空公司取得联系，特别定制了一架17座的小型客机，总价值近两亿人民币。为何一架17座的小型客机如此昂贵？据记者了解，赵本山购买的这架飞机虽然乘坐人数不多，但里面酒吧、健身房、卧室应有尽有。“赵老师十分喜欢这架飞机，早早的就把飞机模型摆在了自己的卧室里

·庞巴迪挑战者客机介绍·

挑战者停在地面上

挑战者生产厂商：庞巴迪宇航集团

首飞时间：1978年11月

基本技术参数：

翼展：19.61米巡航速度：0.82马赫

机长：20.85米载客量：19人

宽度：2.49米载货量：18.77立方米

最大起飞重量：21吨客舱布局：1-1

最大载油量：11000升最大航程：7519公里

动力装置：两台通用CF34-3B1涡扇发动机(推力：8365磅)配有辅助动力装

挑战者简介：CL600系列是由庞巴迪宇航集团的加空宇航集团研制的双发喷气式公务机。前身是利尔飞机公司建议的利尔星600,1976年4月,加空宇航集团购买了利尔星600的设计、制造、销售权后，开始研制，并作了重要修改，1977年3月更名为加空挑战者

今年年初赵本山与加拿大一架航空公司取得联系，特别定制了一架17座的小型客机，总价值近两亿人民币。为何一架17座的小型客机如此昂贵？据记者了解，赵本山购买的这架飞机虽然乘坐人数不多，但里面酒吧、健身房、卧室应有尽有。“赵老师十分喜欢这架飞机，早早的就把飞机模型摆在了自己的卧室里

·飞行中的庞巴迪挑战者·

CL600系列简介

CL(Challenger挑战者)

CL600系列是由庞巴迪宇航集团的加空宇航集团研制的双发喷气式公务机。前身是利尔飞机公司建议的利尔星600,1976年4月,加空宇航集团购买了利尔星600的设计、制造、销售权后，开始研制，并作了重要修改，1977年3月更名为加空挑战者。

1978年11月首飞成功。由于该机机舱宽、航程远、速度快，因此也适合于客、货运输、快件运送、海上监视及空中救护等领域。

目前仅有最新型号CL604在生产中。

主要型号：

CL-600型:

初始生产型，安装莱康明公司的ALF502L-2型发动机，1980年8月和11月分别获得加拿大和美国适航证，该型号生产持续到1983年，共交付83架，其中69架后来改装成装601型。

CL-601型:

1982年以后的基本生产型，安装通用电气公司的CF34发动机，增加了载油量、并安装了翼尖小翼，1982年4月原型机首次飞行，

601型的主要改型有：

601-1A：基本型，1983年2月和3月分别获得加拿大和美国型号合格证，共生产85架。

601-3A：标准型，装“玻璃驾驶舱”和改进的发动机，1986年9月首飞，1987年4月获得加拿大和美国型号合格证，1987年5月开始交付；共生产134架。

CL-601-3A/ER：远程型，航程增加到6667公里，1988年11月首次飞行，共生产59架。

CL-601-5：跨大陆飞行型，1990年年中开始交付。

此外，还有为加拿大军对生产的军用型，编号为CC-144和CE-144A。

1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团后，就在CL601型的基础上发展了庞巴迪CRJ系列支线客机。

CL-604型:

是CL-600系列中的最新改型。用CL-601-3A/ER的机体改装的，换装通用电气公司的CF34-3Bl涡轮风扇发动机，采用了柯林斯公司的ProLine4EFIS全套机载设备和新的起落架和防滑系统，并加强了尾翼，增加了载油量和起飞重量。CL-604除了两名驾驶员以外，最多可以安排19个座席。于1995年3月17日首飞，于1995年9月20日获得加拿大型号合格证，1996年初首次交付。

它具有的低油耗性能，使其不仅适合短程公务飞行，又具跨大陆飞行的灵活性

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